A német gazdaság stagnál, illetve negatív tendenciát mutat. Könnyítések helyett a kormány új széndioxid-adó kivetését tervezi, ami minden energiafelhasználást büntetne.
A német konjunktúra gyengül, és miután már a harmadik egymásután következő negyedévben stagnált, illetve csökkent az összgazdasági termelés, most már recesszióról kell beszélnünk. 2019-re 0,7 %-os növekedést várnak, de ez az előrejelzés az év folyamán egyre bizonytalanabbá vált.
Időközben példátlan tömegelbocsátási hullám tanúi lehetünk, melynek egyik fő oka a német vezetés klímapolitikájában keresendő. Az autógyártók elé teljesíthetetlen kibocsátási normákat állítottak, üldözni kezdték a dízel-technológiát és továbbra is kényszerítik őket, hogy – a szubvenciók ellenére – mindeddig eladhatatlan elektromos autókat állítsanak elő.
Mint most tapasztalhatjuk, ennek a politikának következményei vannak: az utóbbi hónapok gazdasági mutatói azt bizonyítják, hogy a válság az autóiparból kiindulva megfertőzi a gazdaság egészét,
időközben szinte minden ágazat érintett. Lassan a válság átterjed a szociális rendszerekre és a fogyasztók magatartására is.
Az autóipar problémái főleg a dízel elleni hadjárattal és az elektromobilitás kikényszerítésével függenek össze.
2019 júniusában az autógyárak termelése majdnem egynegyedével, vagyis 24,4 %-al csökkent az előző évihez képest. Az év első hat hónapjában eddig 12,5%-al csökkent a termelés, miután 2018-ban is 9,45-os csökkenés mutatkozott.
A vásárlók elbizonytalanodtak, illetve a recessziótól rettegnek, így a Németországban eladott autók száma tovább csökken, júniusban májushoz viszonyítva 4,7 %-al.
Ennek megfelelöen beindultak az elbocsátások. A Ford még ebben az évben 12 ezer dolgozó elküldését tervezi, és félő, hogy az európai autógyártást teljesen le fogja állítani. A Volkswagen már 2016-ban megegyezett az üzemi bizottsággal és a nagy hatalommal bíró vasasszakszervezettel, az IG Metallal, hogy 2020-ig 30 ezer dolgozótól fognak megválni.
Érdekes, hogy a cég mire kívánja a béreken megtakarított pénzt fordítani: a továbbra is eladhatatlan elektromos autók fejlesztésére és termelésére – a kormány direkt nyomására. Erre a nyomásra a Volkswagen különösen érzékeny, miután a cég egyharmada állami tulajdonban van, és így az állam közvetlenül is beleszól az üzleti politikába.
Az Audinál az üzemi bizottság jelenleg még tárgyal a vezetőséggel az ott foglalkoztatottak 15%-ának elbocsátásáról, miután az operatív nyereség 2018-ban 25%-al csökkent. A BMW-nél „csak” a munkaerőfelvétel szünetel, mivel a cég előrelátóan gondoskodott a jövőről.
Már régóta nem Münchenben és Dingolfingban áll a legnagyobb BMW-autógyár, hanem az amerikai Dél-Karolina államban.
Miután az autóipar kevesebb acélt rendel, ezért a nagy acéltermelők is elbocsátásokra kényszerülnek. A Thyssenkrupp 6 ezer dolgozójától válik meg, az Arcelor-Mittal dolgozóit Brémában és Eisenhüttenstadtban rövidített munkaidőben foglalkoztatják. Egyedül Bajorországban 55 ezer munkahely szűnt meg a beszállítóknál az autóipar válságának következtében.
De más iparágak is kénytelenek a dolgozóktól megválni: A Siemens 10 ezer munkahelyet fog megszüntetni, mert az egész erőmű-ágazatát bezárja, de már a múlt évben is 2800 munkahelyet épített le. A BASF Leverkusenban 7 ezer foglalkoztatottól válik meg, miután a nyereség 2018-ban 30%-al volt alacsonyabb a tervezettnél – nem utolsó sorban a zöldek által a glifozát gyomirtó ellen felfűtött hisztéria miatt.
Ahol a nagy munkaadó elbocsájtásokat hajt végre, ott a kiskereskedelem is szenved. Csődbe ment Kölnben az Oebel pékséglánc, a Strenesse divatház, és bezárja németországi gyárát a nagy múltú WMF cég, amely 160 éve gyárt kiváló minőségű konyhai felszereléseket és evőeszközöket.
Az áldozatokat sorolhatnánk tovább, számtalan kisebb és közepes nagyságú cég küzd a nagyok válságának következményeivel. A problémák időközben elérték a bankokat is, melyek az Európai Központi Bank nullakamat-politikája miatt amúgy is nehéz helyzetben vannak.
A legnagyobb német pénzintézet, a Deutsche Bank a múlt héten jelentette be, hogy megválik 20 ezer munkatársától. Már másnap nem engedték be az áldozatokat a munkahelyükre, nyilván ennyire sürgős volt az intézkedés.
Azt pedig, hogy Kelet-Németországban mi fog történni, ha a zöldgárdisták által kikényszerített terveknek megfelelően 2030-ig bezárják az összes barnaszénnel működő erőművet, még elképzelni sem lehet.
Egész tartományok, mint Szászország és Szászország-Anhalt, a barnaszén-bányászat központjai, vesztik el tradicionális ipari kultúrájukat. Ami azt is jelenti, hogy egész régiók pusztulnak ki és vesztenek el minden munkalehetőséget.
Közben az elbocsátások következményei lassan elérik a szociális rendszereket. Az autóiparban és a vegyiparban a szakmunkások és technikusok órabérei 50 és 60 euró között mozognak. Ha ezek a munkahelyek megszűnnek, és helyettük rosszul fizetett munkahelyek keletkeznek a szolgáltatásokban (csomagkihordók, pizzaszállítók, takarítók), akkor a szociális biztosítások fő befizetői tűnnek el.
Ha pedig közben nő a munkanélküliség, akkor éppen abban az időpontban csökkennek a biztosítások bevételei, amikor a legnagyobb szükség lenne rájuk. A kifizetések már így is felülmúlják a bevételeket, mivel az időközben kétmillió bevándorlónak maximum 15%-a dolgozik. Ami a még dolgozók és a munkaadók terheit növeli tovább.
Normális körülmények között azt várhatnánk, hogy a kormány és a politikai pártok ilyen körülmények között intézkedéseket hoznak illetve sürgetnek, hogy a cégek és a dolgozók terheit csökkentsék, és így a konjunktúrát a lehetőségeken belül élénkítsék. Ennek azonban nyoma sincsen a német politikában, sőt pont az ellenkezője történik.
Immár hetek óta a politika nem ismer más témát, mint az új széndioxid-adó bevezetését. Az új adót az olaj, a gáz és egyéb energiahordozók felhasználására tervezik kivetni, vagyis egyértelműen büntető adóról van szó.
Aki autózik (mert a munkahelyére kívánna eljutni), aki esetleg egy repülőútra megy, aki a lakását fűti, illetve meleg vízben kívánna fürdeni, ebédet akarna főzni, vagy nem akar a sötétben üldögélni, azt mind megbüntetik. A jelenlegi tervek szerint az új adó több ezer eurós plusz terhelés jelent majd a családoknak, különösen azoknak, akik családi házban laknak, a munkahelyükre ingáznak, és nincs pénzük régi autójuk lecserélésére – vagyis a középosztályt és az amúgy is legszegényebbeket érintené a legerősebben.
Hogy az energiaigényes cégekkel hogyan fognak eljárni, még nem tisztázott. Viszont tisztázott az, hogy
egy ilyen intézkedés egy kezdődő gazdasági válságban katasztrófába vezet: tovább terheli a vállalatokat és szűkíti a fogyasztást, amely amúgy is csökkenőben van. A bevett pénz nagyrésze valószínűleg a behajtáshoz szükséges hatalmas bürokrácia felépítésére és üzemeltetésére fog rámenni.
De számoljunk egyszer utána, mindezt miért. A levegő 0,038 %-ban áll széndioxidból. Ebből a természet 96 %-ot, az ember 4 %-ot termel, ez az atmoszféra 0,00152 %-ának felel meg. Németország a világ széndioxid-kibocsájtásának 3,1 %-ért felelős, vagyis az atmoszféra széndioxid-tartalmának 0,00004712 %-ára van befolyása.
Ezért, úgy látszik, valóban érdemes Európa legerősebb ipari államát, 82 millió ember életét tönkretenni.
A Friday for Future iskolakerülő zöldgárdistái már előre meghírdették, hogy az iskolai szünet és a vakáció végével ismét harcba szállnak az ország ipari bázisának szétveréséért. Ha ugyan lesz még mit szétverni.
Cikkünk angolul is olvasható:
Krisztina Koenen összes cikkét elolvashatja itt.
A véleménycikkek nem feltétlenül tükrözik a Neokohn szerkesztőségének az álláspontját.
megveszi az eu t kina es az a legjobb hogy vege az eu-nak,,fellegezhetnek az emberel a libsi terrorbol
Kína az EU-t darabra, vagy kilóra veszi meg?
Miért nem a „zöldeket” zárják be?
Pont az történik ami előre meglett jósoltak olyanok által akik értenek az energetikához szemben a zöld műszaki analfabétákkal, zöld vallásban hívőkkel.
Nem újkeletü a probléma. A tudósok már az 1950-es években figyelmeztettek, hogy nem lesz jó vége a nagy motorizációnak.
A földön futó autók mellett borzasztó légszennyzés kerül közvetlenül a sokezer repülőjárat miatt:
https://www.flightradar24.com/28.66,51.62/3
Ez csak az úton lévő polgári repülőgépeket mutatja. A légkört nem a dezodor, nem is a hangosan szellentő marhák teszik tönkre.
A cikk ferdít.Nem kicsit.a széndioxid is jelentős,hiszen a klímaváltozást már nem lehet letagadni.De még egyéb gázokat is kipufognak.Pl:
nitrogénoxid,plusz szálló por, korom.
Mára a nagyvárosokban a levegő minősége sokszor alig alkalmas légzésre.
Megnőtt a légzőszervi betegségek száma, ritkul az ultraibolya
sugárzástól védő ózonpajzs, pusztulnak az állatok és a növények. Nő a
Föld átlaghőmérséklete. A levegő szennyeződése világméretű, globális
probléma.És ami ránk is vonatkozik:
Minden hatodik magyar a légszennyezés miatt hal meg korábban, változásra mégsincs sok esély.Életekkel fizetünk a gazdasági növekedésért,és nem kevéssel.
Igen.Évente 8-14 ezer magyar ember élete rövidebb a súlyos légszennyezettség miatt.Brüsszelben a múlt évben(30-án) MO-nak is ez év végig ULTIMÁTOMAT adtak a a változtatás érdekében.A magyar légszennyezeés okait , a fatüzelés, a szemét égetés, a koros jámüpark és az erőművi légszennyezésben állapították. meg,O.V. szerint az EU adjon hozzá támogatást, Szijjártó szerint a multikat, sulyos (anyagi) hátrány érné a szabályozással, Gulyás szerint még ráérünk az intézkedéssel,
Engem nem ez zavar. Anno, kb. 25-30 éve autóval a Déli és a Nyugati pályaudvar között 10 perc volt az út, ma csúcsidőben egy óra, azon kívül is legalább 15-20 perc. Ha meg kell állni 10 percet hozzá kell számolni parkolóhely kereséssel.
A nagyvárosi autózásnak kampec.
Vidéken viszont nagyonis szükség van rá. Valaki pl. Hosszúpályiban lakik és kellene kettő darab hatos csavar, hogy megjavítson otthon valamit, az kocsiba ül és bemegy Debrecenbe. Máskép nem megy. Nos számoljunk: Az kénytelen 2×20 kilométert, azaz 40 kilométert autózni ami kisautóval, szerényen számolva 2400 Ft./100 km. benzinköltséget alapul véve 1000 Ft.-be kerül. A két csavar árának ezerszeresébe.
Valahol itt csúszik gazdaságtalanságba a dolog. Pesten a villamosbérlettel, stb. kevesebbe kerül egy pár megfelelő cipő vásárlása, mint ott ahol ezért a legközelebbi városba be kell autózni.
Nem tagadja le senki csakhogy igen kétséges, hogy az ember okozza. A cikkben levő számok is ezt mutatják.
Sajna ez nem teljesen igaz… Egèsz megyèk jellemzően Roma lakossàga fűt mindenfèle szemèttel. Ez okozza a rettenetes szmogot ha tetszik ha nem.
Azért nem árt arra emlékezni, hogy a „dízelbotrányt” Amerika indította el. Csak nehogy ez is úgy legyen elqródva, mint a ö0 évvel ezelőtti válság, amelyben szintén Amerika a sáros. Lehet, hogyx ezt az egész dízelhisztit és a robbanómotor-hisztit kellene elengedniük a csibészeknek. Az elektrongyos autó ügye műszakilag azért még nem áll olyan jól, ahogy a globáltőke ebben érdekelt „szegmense” nyomatja.
Mihány, Mihály! Anno, 1875-ben Köln Deutz nevű kerületében (Ez ma már a belváros, a nevet egy teherautó tipus viszi tovább) egy August Otto nevű gépész kimászott a vasasztal alól és megállapította, hogy most nem robbant fel a motor, hanem folyamatosan jár..
A folytatás közismert. Iparágak százait húzta magával százhúsz évi tökéletesítéssel. A gumi, üveg, fémgyártást, az útépítést, olajfinomítást, stb. De az elv 120 éve ugyanaz. A dugattyú fel-le jár a hengerekben és a legjobb motor is csak 30-40% energiát hasznosít. Minden villanyautó nagyobb nagyobb hatásfokú. Tudomásul kell venni, hogy a belső égésű motorok kora lejárt, az olajlobbi pénze miatt futnak még a benzin zabálók.
Igaz is meg nem is. Nèzz majd utanna a mazda mit talàlt ki… Màr benne van a legujjabb modellekben.
Diesel botrányt az indította el, hogy az USA-ban kiszúrták a német gyártók hamisságát.
Májne libe dorogij Vlagyimir!
A demokrácia védelmében térden állva könyörgök, hogy az Északi Áramlat I- II után építsük már meg a harmadikat is.
A Krímmel és Ukrajnával azt csinálsz amit akarsz.
De, a demokrácia felé való elkötelezettségünket és az európai értékeinket csak egy újabb gázvezeték bizonyítja be a világ szabadérzelmű közvéleményének igazán.
Térden állva jövök hozzád! Legyünk együtt demokratikusak!
Örökké a te Angélád!”
ezt az ostoba troll szarságot.
1. A természet fontosabb a gazdaságnál. Cseszhetjük a gazdaságot, ha nincs természet.
2. Az autózás a fő szimbóluma annak, hogy mit NEM szabad csinálni: óriási anyag- és energiafelhasználással, utak miatti tájrombolással stb. individualizmust üzemeltetni.
A természet az embernél is fontosabb, hiszen a természet megvan ember nélkül, de az ember nincs meg természet nélkül, szóval ez ennyi.
Nem az a baj, hogy félted a természetet, hanem hogy szimbólumokban és ideológiában gondolkozol. Ehelyett inkább nézd meg, hogy mennyi az autók valós széndioxid- és nitrogén kibocsátása, azt, hogy ezeknek zöme honnan származik. Ez nem ideológiai, hanem nagyon szigorúan szakmai kérdés. A baj éppen az, hogy eluralkodtak a szimbólumok meg az ideológia, aminek egyébként az is az eredménye, hogy valós kibocsátáscsökkenés nincs! Pl. az erőművekről, azok hatásfokáról, a tengeri hajózásról szó nincs, csak a „szimbolikus” autókról, anélkül, hogy az emberek tudnák, hogy az előbbiek milyen mértékben járulnak hozzá a károsanyag-kibocsátáshoz.
Szánj erre egy kis időt!
https://totalcar.hu/magazin/kozelet/2019/06/16/meddig_lesznek_dizelautok_mikor_pusztulnak_ki_a_benzinesek/
Hoppá, hoppá! A középkorban helyben sütötték a kenyeret, levágták és feldolgozták az állatot. Az összes ennivaló egynapi járóföld, vagy szekérút távolságból származott. Ma hatalmas kamionok hoznak ide spanyol paprikátm holott nálunk is megterem. Hajók és kamionok hoznak ide Marokkóból hagymát, holott itt is megterem. Lehet kapni -horribile dictu!- Kanadában termesztett lencsét, babot hoznak be ide a világ túlsó feléről.
http://www.haszonagrar.hu/noevenytermesztes/638-toebb-babot-borsot-lencset.html
Vagyis: Feleslegesen szennyezik a légkört olyan árúk szállításával amelyekre semmi szükség, mert nekünk import nélkül is megvan.
Teljesen egyet értek. Csak kicsit off topic. A cikk állítása az, hogy klíma célok miatt pablóra küldik a német gazdaságot. A szerző szerint amit ezzel nyerünk klíma szempontjából elenyésző (ha egyáltalán), ám a társadalmi, gazdasági következmények katasztrofálisak. Ezzel is egyet értek.
Nem egészen off topic! Németországot is kamionok ezrei járják és felesleges árúkat szállítanak. Globálisan katasztrófa a „világkereskedelemnek” csúfolt fölösleges árúcsere.
Èn viszont azt àllitom hogy ez ostobasàg.
Teljesen igaz.
nyilván olvastam korábban is már ezt a cikket, semmi extra. Amúgy ideológia az muszáj, hiszen az mondja meg, mi a jó és mi a rossz. Ideológia nélkül nem lehet célt kitűzni, dönteni. Szimbólumok meg szükségesek, hiszen mások számára is el kell mondani, amire jutottunk, és annak ez a módja.
Ez sehogy nem jelenti, hogy ne kéne a hajókkal is foglalkozni, de az autózással akkor is kell, pont az amögött meghúzódó ideológia (nekem egyénileg mindent szabad, és nem érdekes, hogy mekkora teher ez másnak” miatt.
Így van. Zöld vallás inkább hiten semmint tényeken alapul
A problèma hogy butaságokat ìrkàlsz! Nèzz màr utànna a tengeri jàrmüvek milyen üzemanyagot kell hasznàljanak nèhàny èven belül ès ez hogyan fogja befolyàsolni a kàrosanyag kibocsàjtàst. Igen fàjdalmas dolog amit meg kell tenni de nincsen jövő ha nem vàltoztatunk.
A cikk iròja pènzèrt csusztat ès hazudozik. Lehetne a 888 tollnoka is..
Engem az érdekelne, hogy az elbocsátásokkal kapcsolatban igazak e a hirek? Tud e valaki valamit?
igen, sajnos…
Az elmúlt évtizedekben a gazdaság, a GDP, a növekedés állt a középpontban. Meg lehet nézni a következményeit: klímakatasztrófa, állatfajok tömeges kihalása, műanyagóceán, túlnépesedés, az elszegényedés fokozódása világszerte.
Mostmár talán a világ egyik legerősebb és leggazdagabb országának „szegény, szerencsétlen” munkásainak az érdekei helyett jobb lenne, ha az életünket jelentő környezeti erőforrásaink megóvására összpontosítanánk.
Mi lenne, ha növekedés és a gdp hajszolása helyett felmérnénk, hogy mekkora fogyasztást engedhetünk meg magunknak és nem használnánk fel folyamatosan többet a Föld erőforrásaiból, mint amennyi fenntarthatóan elérhető??
Szép szavak de te sem tudod megmondani, hogyan lehet megtermelni a villamosenergiát a szükséges mennyiségben és időben atom, szén és gáz nélkül.
Szép szavak de te sem tudod megmondani, hogyan lehet megtermelni a villamosenergiát a szükséges mennyiségben és időben atom, szén és gáz nélkül.
Te mernok-szakember vagy, aki otthonosan mozog a temaban. DE! Az h a nemetek kinek-minek hatasara zartak be az egyebknet tokeletes biztonsagu nuklearis eromuveiket, a fantaziadra bizom. Jahh, es ekozben mindenki epitgeti a sajatjat, ketes forrasokbol, cikis kivitelezesben. Mintha nem lenne tok mind1, hogy ha bedurran, akkor mindenki megszivja ott. Ma mar 100% clean coal technology egy letezo megoldas! lehetne ha akarnak… Marad a gaz… amibol csakis a velt or valos ellenseg profital…. a nemet allapolgar meg siman kigurcolheti a lelket, a veres veritekkel megtermelt javainak egy jelentos hanyadat az allami szocialis juttatasokra elvonjak, ezzel a jovot egy felelos nemet gondolkodo szamara bizonytalanna teszik, igy tovabb csokken meredeken a gyermekvallalasi kedv.. de sebaj, majd a befizetett jarulekokbol honositanak szocializalhatatlan ilyen – olyan egyedeket, remenykedve abban, hogy majd azok kepesek lesznek elvegezni azt es ugy, olyan precizitassal es fegyelemmel, mint a benszulott lakossag. Egy dolgot mindenki elfelejtett abban a mocsadek EU-ban. nemetorszag azert olyan amilyen, mert nemetek lakjak. Ha majd eleri a kritikus tomeget az idegen, akkor az egy erdekes helyzet lesz.
– Németek politika okoknál fogva zárják be atomerőműveiket. Már most ott tartanak, hogy néhány héttel ezelőtt két alkalommal is az összeomlás szélére került az ellátó rendszer. A stabilitást jelenleg a francia atom és a lengyel szénerőművek tartják fenn.
– Általánosságban nincs teljesen tiszta szénerőmű egyedi kísérletet leszámítva.
– Gáz ugyanaz pepitában. CO2-t termel. Annak elnyeletése nem mindenütt megoldható
– Jelenleg az egyik legdrágább ország villamosenergia szempontjából Németország. Ez azóta van mióta tömegesen telepítik elsősorban a szélerőműveket amikkel nem képesek, de nem is lehet folyamatosan megoldani egy ország hatalmas villamosenergia igényét. Már volt tüntetés az atomenergia mellett.
Nem csak emiatt, de éppen ideje véget vetni a Merkel érának mert ennek katasztrófa lesz a vége.
Senki nem akar ezek nèlkül energiàt termelni egyelőre.
Dehogynem. A zöldek
Olyasmit tapasztaltam a minap, amit eddig még soha. Győrben szép kertes házban élek, a mi kertünk az egykor valóban kertváros egyik utolsó nagy kertje hatalmas és öreg fákkal, gyümölcsössel, veteményessel, rózsakerttel, nyári estéken remek felüdülés kint ülni, pedig utcánk majdnem a történelmi óvárosban van, attól alig öt percnyi sétára, és már nem kifejezett zöldövezet a társasházas beépítések okán. Mondják, hogy rossz a levegő, de ezt eddig észrevehetően nem tapasztaltam akkor se, ha messziről értem haza. A Balaton felvidéken nyaraltunk, szőlőhegyen, présház előtt üldögéltem esténként és ebből a körülményből értem haza, amikor a kapu előtt kiszállván az autóból egyetlen mondatot tudtam csak szólni, hogy baromi rossz a levegő. Soha ezt idáig nem tapasztaltam, hogy hazatérve éreztem a városi levegő tisztátalanságát. Elhiszem, hogy ezerféle baj van a széndoxid kibocsátás miatt, de azt a kicsit se tesszük meg, amit lehetne, hogy -például- hagyományosan zöldövezeti városrészeket ne építsünk túl, hogy a jobb és hűsebb levegőt növényzettel, kertekkel biztosítsuk s ne lekövezett udvarok visszhangozzák a légkondik zümmögését. Nem volna szabad megengedni azt a mérhetetlen építkezést, ami zajlik, hisz azok nagy része nem valós igényeket, hanem befektetői igényeket elégít ki már meglévő otthonok rovására. Nemrég olvastam egy kiváló tanulmányt egy építésztől, ha megtalálom, belinkelem ide.
Ha egy gazdasági válság kirobban, keresd az USA-t. Ha egy háború, akkor keresd a németet (vagy lehet, hogy akkor is az USA-t?)!
Ez egy kiváló cikk.
Néhányan olyat olvastak ki ebből a cikkből, ami abban nem is szerepelt.
A szerző nem írt a klímaváltozásról, sőt arról sem, hogy az embernek mekkora a befolyása erre; viszont írt arról, hogy a világ co2 kibocsátásának mekkora részét adja Németország.
Sok tekintetben a világ legerősebb környezetvédelmi előírásai vonatkoznak az eu tagállamaira, amit a tagországok a saját hatáskörükben még szigoríthatnak is.
Ma, háromszor nagyobb a német lakossági villanyár, mint a magyar. Az atomerőműveiket, Fukushima miatt, fokozatosan bezárják, most a szénerőművek még korábbi bezárását fontolgatják.
(Érdemes elolvasni.)
https://atombiztos.blogstar.hu/2019/03/06/a-jo-a-rossz-es-a-csuf-a-nemet-energiaforradalom-ellentmondasos-valosaga/69876/
Mit is jelent ez? Azt, hogy gázerőműveket fognak üzembehelyezni (orosz import, mert olcsóbb), illetve még nagyobb mennyiségű import áramra lesz szükségük.
A „zöldenergia” problémája az, hogy jelenleg az emberiség még nem érte el azt a technológiai áttörést, hogy az áramot nagy mennyiségben, hatékonyan tárolja, s mikor az szükséges, rendelkezésre bocsássa.
Itt meg kell még azt jegyezni, hogy minden ~10 évvel ezelőtti tanulmány, mely arról szólt, hogy a különböző energiahatékonysági lépések, nemhogy megállítják, de csökkenteni fogják az energia-éhséget, téves volt. Alapvetően négy ok miatt: robotika, kripto-pénzek bányászata, „big data” és az elektromos autók várható térhódítása.
A jövő, talán, a „kis” atomerőműveké és a „zöldenergiaé”, legalább addig, míg az a bizonyos technológiai áttörés, meg nem történik.
https://oilprice.com/Alternative-Energy/Nuclear-Power/The-Biggest-Challenges-Facing-Americas-Nuclear-Sector.html
Ami hiányzik az a eu-ban, az a fokozatosság, s ez óriási károkat okoz (ahogy a WLTP esetén rövidtávon láthatóvá vált). Azzal, hogy kihelyezzük a szennyezést más országokba, legfeljebb csak azt írhatjuk le magunkról, hogy képmutatóak vagyunk, ennél többet nehezen, pedig lennének alternatív megoldások, például a különböző segélyek demográfiai programokhoz, környezetvédelmi lépésekhez kötése.
Addig is, az eu gazdasági vetélytársai jót röhögnek a markukba.
A válasz egyszerű: a döntéseket politikusok hozzák meg szakemberek nélkül.
EU és a fokozatosság..
Egyébként örülök, hogy a tyúkketrecen már túl vagyunk.
EU a jelenlegi állapotában egy isten csapása
Azèrt a bolygó lakosságának a 80% szeretne itt èlni… Vajon mièrt…
Ők csak a jólétet látják.
Kicsit helyesbitve. A politikusok hozzak meg, lobby csoportok erdekeit szem elott tartva, rendszerint a ‘nep akarat’erdek’ modszeres figyelmenkivul hagyasaval.
Korrekt, komplex szemléletet levezetés.
A villamosenergia rendszert már most is a szomszéd országok tartják stabilan. Ennek ellenére az elmúlt hetekben kétszer is az összeomlás szélére került a rendszer.
A hiányt a francia atom és a lengyel szénerőművekből, fedezik, a többlet a lengyelekkel és a csehekkel nyeletik le.
50-60 euró órabér?
MESE!
Az a havi 176 órára 8800 euró lenne,50 euró/órabérnél!
Szimpla zöldellenes propaganda. Mégis mit kéne tenni, ha nem zöldíteni a gazdaságot?
Nem világos mindenkinek, hogy baj van?
Van abban igazsag amit mondasz. De szerinted ki fogja politikailag felvallalni, es kimondani, hogy a vilag lakossaganak 90%-a jobb-letre kellene szenderulnie, mert a dolog igy ebben a formaban fenntarthatatlan? Ne feledd, h ha kivesszuk a fosszilis energiakat a kepletbol, akkor nem tudjuk tovabb etetni a nepesseg tekintelyes hanyadat.
A masik jelentos gaz a ‘zoldekkel’, hogy sajatos modon az ex kommuniostak bujtak ebbe a zold munderba, kisajatitva azt es arulo modon hangulatot keltve kenik el a temat. Undorito, ahogyan atpolitizaljak ezt az egeto problemat, es terelik el az emberek figyelmet, huzva gatlastalanul politikai hasznot a sajat elohelyunk pusztulasabol.
Németországban vannak exkommunisták és vannak zöldek. A kettő nem azonos. Éppenséggel Merkel maga is exkommunista volt szegről-végről. Az igaz, hogy korábban sok nyugati kommunista lett zöld a 60-70-80-as években, de ők már szintén nyugdíjba mentek. Ma már úgyszólván nincsenek igazi kommunisták. Még a Linke is meglehetősen szerény célokat tűz ki.
A gazdaság egyáltalán nem kell összeomoljon. A megújulók és a zöld megoldások közismerten nagyobb munkerőigényt igényelnek, mint a fosszilis erőművek vagy a mindent energiával vegyszerrel technológiával megoldani akaró megoldások, amik ellen a zöldek fellépnek.
Franz Josef Strauss (1915 –1988) az egykori Bajorországi miniszterelnök mondotta volt: …zöldnek mutatják magukat, de az „alsónadrág” veres.
A kommunisták bújtak át zöld nadrágba mivel ideológia alapjuk a SzU összeolvadásával megsemmisült.
Zöld energiával lehetetlen megoldani az ország energia igényét. Aki mást állít az műszaki analfabéta.
Egyelőre lehetetlen. Egyelőre.
Jövőben sem lehetséges
szajkózod a marhaságot és hülyeséget idézel
szajkózod a marhaságot és hülyeséget idézel
Pedig ez a tény.
Ez is jó: olyanom mint a görög dinnye. Kívül zöld, belül vörös.
A volt kommunisták a rendszer bukása után a zöld mozgalomba menekültek mivel úgy érzik a kéretlen világmegváltó gondolataikat ott tudják ráerőszakolni a világra.
Nem. Az egykori nyugati kommunisták, akik ugye sosem voltak NDK-sok lettek zöldek 40-50 éve kb. Kivéve, aki maradt kommunista, de ezek sosem voltak hatalmon, messze voltak tőle, rendszerint jámbor idealisták voltak. 40-50 éve volt ez: magyrán zömük már nyugdíjas. A keleti kommunisták, a NSZEP tagjaiból a die Linke szerveződött meg keleten, de még ők sem Stasi-ügynökök mind mondjuk. Valószínű zömük nem az, csak hisz a szocialista gazdaságban, mert mondjuk nem tetszik neki a munkanélküliség.
Nem. Az egykori nyugati kommunisták, akik ugye sosem voltak NDK-sok lettek zöldek 40-50 éve kb. Kivéve, aki maradt kommunista, de ezek sosem voltak hatalmon, messze voltak tőle, rendszerint jámbor idealisták voltak. 40-50 éve volt ez: magyrán zömük már nyugdíjas. A keleti kommunisták, a NSZEP tagjaiból a die Linke szerveződött meg keleten, de még ők sem Stasi-ügynökök mind mondjuk. Valószínű zömük nem az, csak hisz a szocialista gazdaságban, mert mondjuk nem tetszik neki a munkanélküliség.
De. A zöldek balosok, szélső balosok. Ahogy írod, hogy hisznek a szocialista gazdaságban ami a történelmi tapasztalat szerint életképtelen, mutatja balosságukat. A SzU és vele a szocialista rendszer összeomlása miatt „munka” nélkül maradt baloldaliakból töltődött fel a zöld mozgalom akik eltérítették a mozgalmat az eredeti céljától. A zöld párt platformokat nagyrészt baloldalnak tekintik. Nem véletlen.
Vilàgos hogy szarba vagyunk, de a hölgyet nem azèrt fizetik hogy olyan ostoba dolgokkal foglalkozzon mint a valòsàg. A cikk nyomokban sem tartalmaz törekvèst az objektivitàsra.
Pofátlanul hazudozol…
A cikk első fele tényleg korrekt, egy nem kiforrott technológiáért és zsebek töméséért építenek le egy jól működő ipart.
A vége azonban vegytiszta hülyeség.
Igaz a 96%/4% arány. Csak ennek értemét nem érti meg a szerző. Azt, hogy az egyensúlyba rúg bele. Tehát ez a 4% difi azt jelenti, hogy az emberiség 25 év alatt a természet által kibocsátott CO2-vel többet bocsát ki. Emiatt emelkedik a koncentráció.
https://skepticalscience.com/argument.php?p=6&t=326&&a=16
https://youtu.be/OWXoRSIxyIU
Senkit nem érdekel, hogy a CO2 aránya 0,00152%, ha már 0,00450% is (450 ppm) problémát jelent. Simán arra akar játszani, hogy leír egy kis számot jelentéktelenné téve. Az már csak hab a tortán, hogy nem annyi az érték, amit írt, hanem majdnem háromszor akkora.
https://www.universetoday.com/wp-content/uploads/2019/05/mlo_full_record.png
Szóval lehet, hogy az iparhoz ért aki írta, de hogy alapszintű gondolkodásból és tények ellenőrzéséhez nem, az is biztos. Abban igaza van, hogy Németország kibocsátása nem a világ egésze, csak ha a világon futó autók nagy részét ott gyártják, akkor az ott gyártott autók fogyasztása sok CO2-őt jelent.
Azt persze megint más kérdés, hogy ameddig a villanyt is sok CO2-vel gyártjuk, addig a szarnak adnak egy pofont. De ettől nem menti fel az írást, hogy azzal az egy – már elnézést – de méretes balfasz résszel gyakorlatilag a klímaváltozás tagadás határán egyensúlyoz a szerző.